실제 냉방 설비와 시스템 공정 운행에서 냉방 시스템을 합리적인 운행 범위로 조정하고 냉방 공정의 요구를 만족시키며 안전하고 정상적인 운행을 유지해야 할 뿐만 아니라 냉방 시스템을 최적 운행 상태로 조정하여 효율적이고 에너지 절약적인 운행 목적을 실현하고 냉방 설비 운행의 에너지 절약 수준을 향상시켜야 한다.

1. 증발온도와 증발압력은 랭동설비의 설계에서 증발온도를 높이면 랭동시스템의 압축비를 낮추고 전력소모를 감소시킬수 있는데 이는 에너지절약에 아주 유리하다.문제는 증발온도가 피냉각 대상에 따라 달라진다는 점이다. 증발온도 조정은 피냉각 대상에 영향을 주지 않는 냉각 공정 요구가 전제돼야 한다.그러나 랭동장치의 조작조절에서 주의깊게 관찰하고 제때에 상응한 조치를 취해야 한다. 례를 들면 적당히 서리를 제거하고 공급액량을 적당히 증대하며 증발기에 기름을 넣고 때를 제거하며 압축기에 대해 효과적인 에네르기조절을 실시하는 등 증발온도를 설계온도에 안정시키고 증발온도가 불필요하게 너무 낮지 않도록 하는것은 여전히 매우 필요하다.

에너지 절약의 관점에서 볼 때, 증발 온도를 적당히 높이는 것은 경제적으로 합리적이며, 계산에 따르면 -30 ℃ 의 창고 온도를 -25 ℃ 의 창고 온도로 대체할 때 증발 온도가 높아지기 때문에 9.8% 의 전기 에너지를 절약할 수 있다.그러므로 저장기간이 비교적 짧고 질이 저온에 대한 요구가 높지 않은 경우 증발온도를 적당히 높여 에너지절약의 효과를 거둘수 있다.또 일반 냉방장치는 만부하로 설계되는데 실제 만부하에서 운행하는 시간은 길지 않고 대부분 설계부하보다 적은 조건에서 운행한다.일부 부하 즉 소비냉량이 감소할 때 증발온도를 높이면 증발기의 전열온도차를 줄여 같은 온도강하효과를 얻을수 있다.

예를 들어, 응축 온도가 38 ℃ 일 때 냉동 시스템의 증발 온도는 -33 ℃입니다.냉각 소비량이 원래 설계의 50% 로 감소할 때, 원래 증발기의 전열 온도차는 10 ℃ 에서 5 ℃ 로 감소하고, 창고는 여전히 기존 설비를 이용하여 창고 온도를 -23 ℃ 로 유지하지만, 이때 증발 온도는 -28 ℃ 로 높아져 에너지 절약 효과가 15% 에 달할 수 있다는 계산이 나온다.

2. 응축온도와 응축압력의 응축온도가 너무 높으면 압축기의 배기압력이 너무 높고 배기온도가 높아지게 되는데 이는 압축기의 안전운행에 매우 불리하고 사고를 초래하기 쉽다.동시에 냉방 장치의 효율을 낮추고 에너지 소모를 증가시킨다.에너지 절약의 측면에서 냉방 설비를 설계할 때 비교적 높은 응축 온도, 즉 비교적 큰 응축 환열 면적을 배치하여 실제 에너지 절약 운행의 목적을 달성해야 한다.

조작조절의 각도에서 랭동설비가 될수록 낮은 응축온도에서 운행하도록 통제하여 랭동효률을 높이고 운행비용을 낮추어야 한다.응축온도는 냉각매체의 온도, 유량, 유속, 응축면적, 압축기의 배기량 및 공기습도, 기름때, 물때 등 응축기의 전열효률에 영향을 주는 여러가지 요소에 의해 결정된다.

응축 온도를 최대한 낮추려면 주로 두 가지 측면에서 시작합니다.

환열면적의 청결을 유지하고 열교환에 영향을 주는 요소를 제거한다. 즉 제때에 때를 제거하고 기름을 넣고 응결되지 않는 기체를 배제한다.냉각 매체의 유량, 유속을 제어하여 냉각 매체가 균일하게 환열 면적을 흐르도록 보장한다;냉각수가 응축기에 분배되는 균일성에도 각별히 주의해야 한다.

시스템 설비의 일부 부하 하에서 운행할 때, 응축 시스템의 펌프나 풍기 부하를 제어하고 조절하는 동시에 대응하여 무효한 환열 전력 소모를 피해야 한다.냉방 설비의 총 에너지 소모는 압축기의 에너지 소모와 환열기 펌프와 풍기의 에너지 소모를 포함하기 때문이다.

3. 액체 과냉도와 흡기 과열도는 일정한 응축 온도, 증발 온도에서 절류 전 냉각제 액체를 과냉시키는 방법을 채택하면 절류 후 냉각제의 건도를 줄이는 목적을 달성할 수 있고 냉각 순환의 냉각량을 높일 수 있다.

일반적으로 콘덴서의 출수 온도가 응축 온도보다 3~5K 낮고 냉각수의 응축 온도가 3~8K로 올라간다고 가정하면 냉각수의 수입 온도는 응축 온도보다 5~13K 낮기 때문에 냉각수의 수출 온도가 일정한 과냉도에 도달하기에 충분하다.수평 케이스 콘덴서에서 응축된 액체가 콘덴서의 하단에서 즉시 배출되지 않고 응축기 내부에 축적되면 이 부분의 액체는 계속 열을 관 내의 냉각수와 주변 매체에 전달하여 배출할 때 일정한 과냉도를 얻을 수 있다.과냉도의 획득은 압축기의 소모 작업의 증가를 초래하지 않는다. 이것은 과냉도가 반드시 설비 시스템의 냉각 계수의 증가를 초래하고 냉동 설비 운행의 경제성을 높인다는 것을 의미한다.

연구 계산에 따르면 응축 온도 40 ℃, 증발 온도 5 ℃ 작업 조건에서 5K의 과냉도는 R22 냉방 설비의 냉방량을 4.27% 증가시키고 입력 전력은 변화가 없으며 COP 값은 4.27% 증가시킨다.

흡기 과열도는 압축기의 용적 효율과 시스템 단위의 품질 냉각량을 효과적으로 개선하는 동시에 압축기의 흡기 용량, 배기 온도, 소모와 응축기의 열 부하를 불가피하게 증가시킨다.그 종합적인 영향에도 불구하고 냉각량은 과열도가 증가함에 따라 증가하지만, 설비 시스템의 냉각 계수는 따라서 감소한다.

이것은 비록 설비의 에너지 절약 운행과 상반되는 점이 있는 것 같지만, 냉동 설비, 특히 저온 냉동 설비에서 흡기 온도가 너무 낮으면 압축기에 심각한 결상이 생기고 윤활 조건이 악화될 수 있다.습충정에서 압축기가 운행하는 용적효률이 대폭 낮아지고 지시효률, 기계효률 및 전기효률이 모두 낮아져 압축기의 COP값이 더욱 큰 폭으로 내려가게 된다.더욱 심한 경우, 습한 충격은 압축기에 치명적인 기계 손상을 일으키기 쉽다.

이밖에 일교차로 인한 야간열부하저하, 응축온도저하 및 야간저곡전력망을 충분히 리용하여 될수록 랭동설비가 야간에 운행되도록 해야 한다.냉방 환경에서 균일한 기류 조직을 최적화하여 설계한다.다단계 단계별 냉방 공정을 사용하여 냉방 설비가 각 시간대에 서로 다른 운행 매개 변수를 사용하여 전열 온도차를 낮추고 연속적인 온도 변화 조절 시 냉방 계수가 큰 원리를 이용하여 투자를 늘리지 않고 실제 냉방 동결 과정의 에너지 절약을 실현하는 것도 모두 비교적 뚜렷한 경제 효과를 가진다.